我國(guó)普遍采用高壓闊卸荷的目的

　　轉(zhuǎn)向油缸由缸體、缸蓋、活塞桿、活塞等組成。油缸的活塞桿端與后車(chē)架相連，另一端與前車(chē)架相連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸進(jìn)出油管路采用交叉連接，即一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的大腔與另一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的小腔相連，轉(zhuǎn)向時(shí)使前后車(chē)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，立式磨粉機(jī)實(shí)現(xiàn)鉸接式裝載機(jī)的左右轉(zhuǎn)向，目前我國(guó)輪胎式裝載機(jī)已普遍采用全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為使操縱輕便，一般都采用先導(dǎo)操縱油路控制，全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　ZIAO型裝載機(jī)系統(tǒng)油路由先導(dǎo)油路與主油路組成。所謂流量放大，是指通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器以及流量放大閥，可保證先導(dǎo)油路流量變化與主油路中進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸的流量變化具有一定的比例，達(dá)到低壓(一般不大于2. 5MPa)小流量輥破控制高壓大流量的目的。不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器7的兩個(gè)出口關(guān)閉，流量放大閥2的主閥桿在復(fù)位彈簧作用下保持在中位，轉(zhuǎn)向泵5與轉(zhuǎn)向油缸l的油路被斷開(kāi)。

　　主油路經(jīng)過(guò)流量放大閥2中的流量控制闊卸荷回油箱；駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器7排出的油與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成正比，先導(dǎo)油進(jìn)人流量放大閥2后，通過(guò)主閥桿上的計(jì)量小孔控制主閥桿位移，即控制開(kāi)口大小，進(jìn)而控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸1的流量。通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動(dòng)，高強(qiáng)磁磁選機(jī)使轉(zhuǎn)向泵5的大流量通過(guò)流量放大閥進(jìn)入左右轉(zhuǎn)向油缸，使裝載機(jī)完成左右轉(zhuǎn)向，即流量放大轉(zhuǎn)向；停止轉(zhuǎn)向后，主閥桿一端先導(dǎo)壓力油經(jīng)計(jì)量小7L卸壓。