座式阻尼減振器
座式阻尼彈簧減振器適用與效果
　　座式阻尼減振器適用設(shè)備：水泵、風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、落地式新風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)、柜式空調(diào)機(jī)、屋頂式空調(diào)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)。
座式阻尼減振器載荷范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)積極隔振、消極隔振和沖擊隔振能同時(shí)產(chǎn)生明顯效果，是一種多功能通用性隔振產(chǎn)品，適用于-20℃-80℃的工作環(huán)境，其正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率在1。5HZ-4.9HZ之間，阻尼比為0。065，是空調(diào)、恒溫設(shè)備、風(fēng)機(jī)、冷卻塔、冷凍機(jī)組、壓縮機(jī)，水泵等機(jī)載設(shè)備的理想減振產(chǎn)品。
　　座式阻尼彈簧減振器設(shè)計(jì)和應(yīng)用時(shí)，須考慮下列因素：
　　1、能提供所需的減振量；
　　2、能承受規(guī)定的負(fù)載；
　　3、能承受溫度和其他環(huán)境條件(溫度、腐蝕性流體等)的變化；
　　4、具有一定的減振特性；
　　5、滿足應(yīng)用減振器的設(shè)備對(duì)減振器重量和體積的要求。
　　座式阻尼彈簧減震器使用時(shí)要配備合適的設(shè)備支架。
型號(hào)及數(shù)量的選擇既要保證能承受設(shè)備的動(dòng)力荷載，又能保持小的傳振系數(shù)(傳遞力與干擾力之比)。
　　座式阻尼彈簧減振器是連接設(shè)備和基礎(chǔ)的彈性元件，用以消除和減少由設(shè)備傳遞到基礎(chǔ)的振動(dòng)力，和由基礎(chǔ)傳遞到設(shè)備的振動(dòng)。使系統(tǒng)與穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)隔離的彈性支撐。激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設(shè)備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，減振器不起隔振作用；激發(fā)頻率與固有頻率相近時(shí)，振動(dòng)就會(huì)放大；只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的2次方根倍時(shí)，減振器才有減振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。
　　座式阻尼減震器具體形式有：彈簧減振器、橡膠減振器、空氣彈簧、橡膠減振墊、金屬橡膠減振器及各種復(fù)合式減振裝置等。
　　減振器阻尼特性建模
　　1、假設(shè)
　　減振器的實(shí)際工作過程非常復(fù)雜，影響其阻尼特性的因素也較多，為便于分析和掌握其性能特點(diǎn)，在建立阻尼特性數(shù)學(xué)模型時(shí)，作以下簡(jiǎn)化假設(shè)：①活塞環(huán)與工作缸、活塞桿與導(dǎo)向座之間不產(chǎn)生泄漏；②節(jié)流過程中產(chǎn)生油液起泡所耗用的油液質(zhì)量忽略不計(jì)；③整個(gè)減振器拉伸、壓縮工作過程中油液溫度保持不變；④不計(jì)工作油液的重力勢(shì)能的影響；⑤所研究的閉區(qū)域內(nèi)同一瞬時(shí)壓力處處相等。
　　2、數(shù)學(xué)模型
　　以拉伸行程為例介紹建模過程，此時(shí)油液的流。根據(jù)流體力學(xué)理論，拉伸阻尼力
　　LF——拉伸阻尼力
　　1p——上腔油液壓力
　　2p——下腔油液壓力
　　3p——補(bǔ)償腔壓力
　　fF——活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力
　　hA——活塞的有效面積
　　gA——活塞桿的有效面積
　　12pΔ——拉伸行程上腔油液流經(jīng)活塞產(chǎn)生的壓力損失
　　32pΔ——拉伸行程補(bǔ)償腔油液流經(jīng)底閥產(chǎn)生的壓力差由拉伸行程上腔流入下腔的油液流量
　　Lq——拉伸行程上腔油液流到下腔的流量
　　Lhq——拉伸行程上腔油液流經(jīng)活塞到下腔的流量
　　Ltq——拉伸行程上腔油液流經(jīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)到下腔的流量
　　v——活塞運(yùn)動(dòng)的速度壓縮行程的阻尼力計(jì)算過程與拉伸行程相似，故不作復(fù)述。
　　3、閥片撓曲變形計(jì)算
　　節(jié)流閥片變形量的計(jì)算精度對(duì)減振器阻尼特性計(jì)算結(jié)果有較大影響。液壓式減振器的節(jié)流閥片通常為圓環(huán)形，厚度為0.1～0.4mm。根據(jù)板殼理論，彈性圓板的撓曲變形問題分為小撓度變形(變形量小于板厚的1/5)和大撓度變形(變形量大于板厚的1/5但小于5倍的板厚)兩類，顯然，液壓減振器節(jié)流閥片的撓曲變形屬于大撓度變形問題。目前，對(duì)于此類彈性圓環(huán)薄板的大撓度問題還無法得到其變形量的精確解析解，因此，研究人員采用經(jīng)典板殼理論法、錢氏攝動(dòng)法、等方法求得閥片變形量的近似值。研究表明，運(yùn)用經(jīng)典板殼理論和錢氏攝動(dòng)法得到的近似解析解存在較大的誤差，且計(jì)算量較大；用有限元法得到的數(shù)值解精度較高，但單元網(wǎng)格的形狀和數(shù)量的選擇對(duì)計(jì)算精度有直接影響，且計(jì)算時(shí)要調(diào)用多種軟件。
　　本文采用一種計(jì)算量較小的近似解析法—共計(jì)算閥片變形，應(yīng)用于減振器的建模和仿真，最后通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)這種新方法的精度。利用兩個(gè)物理現(xiàn)象的微分方程式相似和邊界條件的對(duì)應(yīng)關(guān)系來等效計(jì)算梁的變形，建立在梁的撓曲線微分方程式與梁的彎矩函數(shù)和載荷密度函數(shù)間的微分方程式相似這一基礎(chǔ)上，將一虛設(shè)的梁(即虛梁)與所研究的實(shí)際的梁(實(shí)梁)相對(duì)應(yīng)，通常稱這一對(duì)梁為共軛梁，從而將復(fù)雜的實(shí)梁變形計(jì)算問題簡(jiǎn)化為計(jì)算虛梁橫截面上虛剪力和虛彎矩問題。共軛梁法既適用于等直梁，也可用于變截面梁；既能計(jì)算指定點(diǎn)的撓度，也能確定梁的撓曲線，且計(jì)算量較小。
　　泊頭市恒天減震器制造有限公司（http://www.htjzq.com/）生產(chǎn)制造阻尼減震器，可調(diào)式減震器，彈簧減震器，吊式減震器，吊式彈簧減震器，阻尼彈簧減震器，吊式阻尼彈簧減震器，可調(diào)式阻尼彈簧減震器等產(chǎn)品，另有一些型號(hào)產(chǎn)品ZTE可調(diào)式阻尼彈簧減震器，ZGT型封閉式阻尼彈簧減震器，JGF型橡膠減振器，FRF型橡膠隔振隔聲墊，XDJ型吊式橡膠減震器，V型阻尼彈簧吊式減振器，JA型彈簧減震器，鑄鐵坐式阻尼彈簧減振器等產(chǎn)品，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。